从此纯电动与豪华不再对立 试驾奔驰EQC

原标题:从此纯电动与豪华不再对立 试驾奔驰EQC

图|蔡欣宇 文|蔡欣宇

编者按:作为汽车行业的开创者,在奔驰的理解中,豪华有很多种。比如梅赛德斯-奔驰代表“新豪华主义”,迈巴赫代表“至臻豪华”,AMG代表“性能豪华”,而我们今天的主角EQ系列车型则代表了“先锋豪华”。

[搜狐汽车·E电园]对于EQ系列的首款车型EQC来说,“先锋豪华”的定义可谓十分贴切。纯电动、现代材料的运用无不体现着先锋二字。而豪华就不用我多说了吧,不管车型设计如何转变,奔驰骨子里始终不变的就是豪华。

在真正接触EQC之前,除了豪华的印象以外,我一直认为奔驰在电动车的设计上多少还是有些保守,基于GLC进行油改电的做法,加上并不算出彩的续航数据都似乎印证了这一点。而在这两天的试驾中,EQC不断给我新的惊喜,我才意识到,或许奔驰对于新技术的接受程度远比我们想象的更加开放。

[ ·对于科技的探索· ]

在EQC身上,我感受到更多的其实是它对于科技的探索。所以在下面的文章中,我也将和大家分享一下,EQC在最新科技的运用上有什么独到之处。

[ ·1· 纯电动形式本身就是对于科技的探索 ]

首先,纯电动驱动的动力形式就是对于未来的探索之一。在动力方面,全新EQC采用了前后双异步电机的方案,其系统最大功率为300kW,峰值扭矩则高达730N.m,百公里加速时间为5.1s,性能指标在豪华纯电动车中处于达标的水准,而和传统燃油车相比,这样的表现已经十分接近性能车。

在续航部分,国产EQC的NEDC续航里程为415km,虽然数据看上去并不算非常好看,但其续航准确度还是很高的,在我们两天的试驾中,经过240km的行驶,车辆的剩余电量由312km下降至91km,实际行驶里程比续航减少值还要多出了20km,考虑到全程以高速路段为主的工况,EQC续航稳定性还是非常令人放心的。

其电池由宁德时代提供,容量为79.2kWh,整个电池组共由384个电芯组成,这些电芯被分为6个模块,其中2个模块由48个电芯组成,另外4个模块则由72个电芯组成,所有模块都被平铺在车底,电池周围通过铝合金框架进行保护,防止在碰撞时对电池造成损伤。电池框架中有两层吸能结构,保证了极端条件下的安全性。

在试驾过程中,我们还对EQC的充电进行了体验,在使用国家电网的直流快充桩进行充电时,其兼容性表现令人满意,在充电过程中充电电压和电流一直保持在370V、130A上下,充电功率在50kW左右,这也是大多数国电快充桩的极限速度。而EQC实际最高支持90kW快充,在这种情况下,其电量由10%充至80%仅需45分钟。

[ ·2· 比肩特斯拉的驾驶辅助体验 ]

从纯电动汽车兴起之初,它就和自动驾驶被紧紧联系到了一起,所以L2级自动驾驶辅助系统在EQC上也没有缺席,其搭载了奔驰最新一代的驾驶辅助系统。在实际体验中,我可以很负责任的说,EQC在驾驶辅助方面的体验是我开过的车型中唯一能与特斯拉相媲美的。

车辆的自适应巡航功能支持在20-180km/h的速度区间内激活,并且支持停车后再次激活。车道保持系统则需要在速度超过60km/h后才能开启。这些都是比较常规的部分,真正令人意外的是整套系统允许驾驶员放手30s,而且30s后提示出现时如果你不接管,车辆还会保持当前状态大概20s的时间才会进行主动制动退出系统,如此激进的调校方式出现在奔驰这一传统品牌的车型上还是非常让人惊喜的。

而自动变道功能的出现更是让人看到了奔驰对于自动驾驶的开放态度,当车速在80-180km/h的速度区间内,激活自适应巡航以及车道保持系统的情况下,拨动转向拨杆,车辆便会自动识别周围情况,实现车道变换,当然这也需要车流量较少的条件才能完成。在实际体验中,EQC的自动变道过程非常顺滑,加速、转向一气呵成。下面我们通过一段视频来感受一下EQC在自适应巡航、车道保持以及自动变道部分的体验。

[ ·3· 不是只有国产车和新势力才会做智能互联 ]

EQC在车机智能互联方面也有着不错的表现,当然这主要得益于MBUX人机交互系统。最打动我的便是一体式双10.25英寸大屏出色的显示效果,精致的造型加上鲜艳、通透的屏幕视觉体验都让人十分欣喜。出色的流畅性也保证了日常使用体验。

另外,EQC还支持部分APP的扩展,目前最具实用价值的是微信互联以及大众点评。微信互联并不是能在车上使用微信,而是支持通过微信将目的地信息直接传送至车辆,方便我们进行导航。另外大众点评APP的内部界面也针对EQC的车机进行了专属优化,实际使用体验还是没有手机上那么方便,希望后续的升级中奔驰能为我们带来更多常用的APP,并对使用体验进行优化。

[ ·4· 真正的AR实景导航就该是这个样子 ]

在MBUX系统中,AR实景导航功能或许是最能体现其科技感的一项配置。关于EQC的AR实景导航体验,我必须要称赞一下奔驰了,由于此前一些国产品牌车型所谓的AR实景导航只是在屏幕上显示摄像头换面配以固定位置的箭头指示,所以我对这项功能的印象一直不是很好,直到EQC的出现我才转变了这一态度。

既然是AR,就要做到虚拟指示与实景的完美结合,EQC的AR实景导航画面在你经过路口或是高速匝道时便会自动激活,而画面中便会出现与实景相结合的路名以及方向指示,我们可以看到在图中箭头出现在了路口处,而右侧则显示了道路名称,几部分指示结合到一起的确会使导航系统的指引更加清晰。

[ ·对于豪华的坚持· ]

如果说,上面的几部分展现了EQC对于科技的探索,那么在下面的文章中,我们将会看到EQC对于豪华的坚持。即便有着再前卫的设计、搭载再尖端的科技,它也还是一台奔驰,而作为奔驰最重要的气质是什么?当然是豪华。

[ ·1· 未来感与豪华感相融合的内外设计 ]

我们在文章开头也曾提到,奔驰对于EQC的定义是“先锋豪华”,而我想EQC更具前瞻性的内外设计也很好地体现了这一点。从整体外观效果来看,EQC在继承GLC设计的同时加入了大量纯电动车的专属设计,让整车看起来更加前卫,科技感更浓。

EQC的内饰设计同样在保留豪华气息的基础上针对新能源车型做出了改动,比如青花蓝内饰配色以及环保材料的使用。当然,除此之外,你还是能明显的感觉到这是一台奔驰。

[ ·2· 开起来不像纯电动车或许是最好的评价 ]

除了在整体设计上延续了奔驰一贯的豪华,EQC在驾驶层面也有着出色的体验。在这款车上,我们很好地感受到了奔驰对于纯电动车的理解。另外,在没有了发动机之后,EQC在静谧性、平顺性方面有着先天的优势,实际体验甚至比自家的燃油车还要更好。

在前面的动力部分,我们也说了,EQC的百公里加速时间仅为5.1s,最高时速可达180km/h,这对于一台SUV车型来说已经远远超出了够用的范畴,甚至已经直逼性能车水平。但是在日常驾驶中,通过细腻的调校,如此充沛的动力也并不会让你感觉到难以掌控。

车辆的加速踏板初段表现非常“温顺”,很难相信这是一台百公里加速5.1s的车。而当你将加速踏板踩过1/2后,车辆便会很好地理解你的意图,730N.m的扭矩快速释放,加速过程一气呵成。对于电动车来说,快并不难,难的是在动力储备强大的同时还能拥有出色的调校,EQC做到了。

EQC的驾驶模式有节能、舒适、运动以及个性化四种模式,不同模式下的加速踏板响应速度以及转向手感都会有所差别。比较有意思的是,在节能模式下,EQC的做法和大多数纯电动车型一样,都是通过限制动力输出提高续航表现,但在EQC上,即便是舒适模式,当你将油门KICK DOWN时动力依旧会完全爆发,这样的设定也使得节能模式下超车变得更加容易。

在能量回收部分,EQC的调校同样非常细腻,方向盘后方的+、-拨片可以调节能量回收力度,共有D+、D、D-三种能量回收模式,D-下的能量回收力度最强,收油时会有相对明显的拖拽感,而D、D+挡位下,能量回收的感受都和传统燃油车差别不大。

静谧性表现是EQC最大的亮点之一,首先由于没有了内燃机,EQC在NVH性能上有着先天的优势,除此之外,工程师还针对这款车的特性增加了大量吸音材料,使静谧性更加出色。实际体验下来,车辆对于电动机噪声以及风噪的控制都非常出色,只有高速行驶时会有轻微的路噪传入车内。

悬架调校也是体现功力的地方,EQC的悬架采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的设计,整体调校偏向于舒适性,对于路面的大小颠簸都能很好地化解,而在过弯时,接近2.5吨的整备质量也没有影响车辆的灵活性,悬架也能够提供足够的支撑。

[ ·3· 全方位的服务能否打消你对纯电动车的顾虑?]

最后再来和大家聊聊EQC在服务部分体验。作为豪华品牌,服务一定是附加价值之一,为了完善奔驰纯电动车主的用车体验,厂家推出了一系列服务举措,而其中最具实用意义的便是充电服务——星驿站。在本次试驾活动中,我们特意来到了位于北京大兴机场的奔驰星驿站,体验了一回机场专属充电车位。

目前,奔驰在大兴机场设有23个限时免费车位,其中12个位充电车位,包括4个60kW快充桩以及8个7kW慢充桩。使用车位的方式是通过手机APP进行预约,届时会有工作人员完成接下来的停车、充电等工作,整个流程还是非常方便的。

另外,奔驰还提供了不限次数的24小时免费救援、应急移动充电、代客充电、充电桩安装协调等各种服务,以解决大家在使用纯电动车时会面临的各种问题。打消用户购买纯电动车时的顾虑的确是各家厂商必要的功课之一。

[ ·全文总结· ]

对于豪华的诠释,奔驰从未让我们失望,EQC亦是如此。对于这款车来说,除了先锋豪华的设计理念以外,更打动我的是其在科技方面的探索,很多只有在新势力车型上才会出现的功能或配置,这次我们也出现在了EQC上。这说明奔驰对于纯电动车的理解并不只是简单地换上一套纯电动系统而已,科技配置的运用也是重要的一环。

我们很难定义EQC究竟是激进还是保守,30s可脱手的L2自动驾驶、AR实景导航、MBUX系统的存在都让它显得不同于我们印象中的奔驰,而415km的续航水平、油改电的平台又让它看上去没有那么极致。当然,我们相信在未来奔驰会有更具突破性的纯电动产品问世,但是在现阶段,我想EQC就是奔驰对于豪华纯电动车的理解所在。

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